مشخصات فنی بلدوزر کوماتسو D 155 | مقایسه سری ها

معرفی کلی مشخصات بلدوزر کوماتسو 155

تصور کنید در گرمای طاقت‌فرسای معدن، تنها صدایی که زیر فشار سنگین خاموش نمی‌شود، غرش موتور ۳۲۰ اسب‌بخاری S6D155 است. تا حالا فکر کردید چرا این غول ۲۷ تنی جریان کار را زنده نگه می‌دارد؟ بررسی مشخصات بلدوزر d155 نشان می‌دهد که دوام این دستگاه اتفاقی نیست. چه مهندس باشید و چه در فکر خرید قطعات بلدوزر ، درک زبان این اعداد حیاتی است. بیایید حقایق فنی این دستگاه ژاپنی را دقیق‌تر ببینیم.

جدول مشخصات فنی بلدوزر D155 کوماتسو

مشخصات موتور

مشخصات سیستم انتقال قدرت

مشخصات سیستم هیدرولیک

کاربرد و شرایط کاری

مشخصات ظرفیت عملکردی

دسترسی به قطعات یدکی بلدوزر 155 کوماتسو

نگهداری از این دستگاه های قدیمی چالش‌های خودش را دارد؛ به‌ویژه وقتی پای پیدا کردن قطعات اصلی در میان باشد که زیر فشار کار دوام بیاورند. ما در سنگین راه، قطعات بلدوزر کوماتسو را با تمرکز بر اصالت و کیفیت فنی تامین می‌کنیم تا خیالتان از بابت عملکرد ماشین راحت باشد. اگر در پروژه نیاز به قطعه یا راهنمایی داشتید، تیم فنی ما آماده است تا گزینه‌های موجود را بررسی کند.

ابعاد و وزن بلدوزر 155 کوماتسو

خیلی از همکاران وقتی عدد وزن بلدوزر كوماتسو 155 را در کاتالوگ می‌بینند (حدود ۲۷ تن)، تصور می‌کنند کار تمام است؛ اما دقت کنید که این معمولاً وزن خالص آن بدون تجهیزات است! یادم هست سر یک پروژه راهسازی در جنوب، کمرشکن نتوانست وارد سایت شود چون وزن دستگاه با تیغه و ریپر به نزدیک ۳۵ تن رسیده بود و راننده تریلی این اضافه وزن را محاسبه نکرده بود. این اختلاف ۷-۸ تنی دقیقاً همان‌جایی است که محاسبات حمل‌ونقل را به هم می‌ریزد. علاوه بر وزن، عرض دستگاه با تیغه (بیش از ۴ متر در مدل A2) چالش اصلی جابجایی است. اگر تیغه را دمونتاژ نکنید، ترافیک جاده‌ای قطعاً دستگاهتان را متوقف می‌کند.

نکته فنی: همیشه برای انتخاب کمرشکن، «وزن عملیاتی» (Operating Weight) را ملاک قرار دهید، نه وزن خشک دستگاه که در بروشورها درشت نوشته می‌شود.

ظرفیت کوماتسو 155

در بحث راندمان و حجم عملیات خاکی، مشخصات بلدوزر d155 با تیغه Semi-U و گنجایش حدود ۹.۴ تا ۱۰.۵ متر مکعب خودنمایی می‌کند. این حجم عملیاتی در کنار نیروی کششی ۵۰۰ تا ۶۰۰ کیلونیوتنی، به دستگاه اجازه می‌دهد تا حتی در زمین‌های سفت، نفوذ خوبی داشته باشد. اساساً این ترکیب وزن و قدرت، برای هل دادن بارهای سنگین در فواصل کوتاه بهینه شده است تا حجم کار در ساعت به حداکثر برسد.

قدرت موتور کوماتسو 155

موتور ۶ سیلندر S6D155-4 با تولید ۳۲۰ اسب بخار قدرت، گشتاور لازم را دقیقاً در دور موتور ۲۰۰۰ در اختیار اپراتور قرار می‌دهد. نکته جالب اینجاست که به لطف سیستم توربوشارژر، این موتور تا ارتفاع ۳۰۰۰ متری از سطح دریا دچار افت توان نمی‌شود. این یعنی در پروژه‌های کوهستانی، دستگاه همچنان با نفس باز کار می‌کند و زیر فشار بار خفه نمی‌شود.

مصرف سوخت کوماتسو 155

مخزن ۶۰۰ لیتری این دستگاه طوری طراحی شده که معمولاً پاسخگوی یک شیفت کاری کامل (۸ تا ۱۰ ساعت) باشد، هرچند مصرف نهایی کاملاً به "لود فاکتور" پروژه بستگی دارد. با بررسی دقیق‌تر مشخصات بلدوزر d155 متوجه می‌شوید که سیستم سوخت‌رسانی مکانیکی آن شاید قدیمی به نظر برسد، اما در برابر گازوئیل کم‌کیفیت مقاوم‌تر است.

• مصرف سوخت رابطه مستقیمی با مهارت اپراتور در تنظیم دور موتور دارد.
• سرویس به موقع سوزن‌های انژکتور، تأثیر چشمگیری در کاهش دود و مصرف دارد.

تحلیل نقاط قوت و ضعف بلدوزر کوماتسو D155 نسبت به رقبا

رقابت اصلی در این کلاس وزنی، بین کوماتسو D155 و کاترپیلار D8 (سری K و N) است. اگر بخواهم اطلاعات فنی بلدوزر کوماتسو 155 را کنار بگذارم و فقط از حس اپراتوری بگویم، تفاوت این دو مثل تفاوت رانندگی با یک «جیپ جنگی» در برابر یک «سدان لوکس» است. هر دو به مقصد می‌رسند، اما روش کارشان زمین تا آسمان فرق دارد.

پاسخ‌دهی هیدرولیک و حس اپراتوری

بزرگترین شوک برای اپراتوری که از کاترپیلار پیاده شده و پشت کوماتسو می‌نشیند، خشکی سیستم هیدرولیک است. کاترپیلار (مخصوصاً D8N) هیدرولیک "پَرسان" و نرمی دارد؛ انگار لیورها دستورات شما را قبل از اجرا کمی صیقل می‌دهند. اما کوماتسو؟ پمپ‌های دنده‌ای این دستگاه بی‌رحمانه و آنی عمل می‌کنند. پاسخ‌دهی سریع است اما خشک. زیر دست اپراتور، لرزش زمین و ضربات تیغه کاملاً حس می‌شود. این "فیدبک مکانیکی" برای خاک‌برداری‌های خشن عالی است چون دقیقاً می‌فهمید زیر تیغه چه خبر است، اما در تسطیح نهایی (Finishing) کلافه‌تان می‌کند.

دوام در شرایط سخت (نقطه قوت)

کوماتسو در ایران یک برگ برنده بزرگ دارد: سازگاری با سوخت کم‌کیفیت. موتور S6D155 یک اسب بارکش است که برخلاف سیستم‌های سوخت‌رسانی حساس کاترپیلار، با گازوئیل‌های پر از گوگرد و ناخالصی ما کنار می‌آید. سیستم انتقال قدرت تورک‌فلو (Torqflow) شاید به پیچیدگی و هوشمندی گیربکس‌های جدید کاترپیلار نباشد، اما تعمیرش در هر کارگاهی ممکن است.

ارگونومی و خستگی (نقطه ضعف)

بیایید تعارف نکنیم؛ کوماتسو D155 (نسل 1 و 2) اپراتور را خسته می‌کند. بعد از یک شیفت ۱۰ ساعته، راننده کوماتسو به دلیل سیستم تعلیق خشک و صدای زیاد کابین، بسیار فرسوده‌تر از راننده D8 است. اگر پروژه شما نیاز به دقت میلی‌متری دارد یا اپراتورهایتان نازک‌نارنجی هستند، این دستگاه شاید بهترین انتخاب نباشد.

نتیجه گیری

مرور مشخصات فنی بلدوزر D155 فقط خواندن چند عدد در کاتالوگ نبود؛ هدف ما در سنگین راه این بود که نگاهتان را به این دستگاه تغییر دهیم. حالا می‌دانید که آن خشکی هیدرولیک یا صدای خاص موتور S6D155، زبانِ ماشین برای ارتباط با اپراتور است. اگر قصد خرید قطعات یا مدیریت پروژه را دارید، این دید فنی به شما کمک می‌کند تا تصمیمات هزینه‌بر کمتری بگیرید. پیشنهاد می‌کنم دفعه بعد که پای دستگاه رفتید، به جای ساعت کارکرد، به «کیفیت دود خروجی» و «لقی پین‌های دکل» دقت کنید؛ این‌ها داستان واقعی‌تری از سلامت دستگاه می‌گویند.

شما چه تجربه‌ای با این دستگاه پرقدرت ژاپنی دارید؟ آیا هنوز هم در پروژه‌های شما حریف می‌طلبد یا تسلیم رقبای جدید شده؟ نظرات و تجربیات کارگاهی‌تان را همین پایین برای ما بنویسید؛ ما در سنگین راه مشتاقیم صدای متخصصان واقعی را بشنویم.